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　　近日，在廣州港大嶼山錨地，黃埔海關(guān)所屬黃埔老港海關(guān)關(guān)員對一艘裝載17.8萬噸進口煤炭的進境貨輪實施登輪監(jiān)管。待海關(guān)放行后，其中8.4萬噸煤炭將在錨地直接裝上駁船，沿內(nèi)河水系運往廣東省韶關(guān)市一家鋼鐵公司投入生產(chǎn)，剩余部分進口煤炭將根據(jù)企業(yè)需求運往新沙港碼頭靠泊卸貨。

　　“由于公司處于內(nèi)陸地區(qū)，物流成本高一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題之一。 ”廣東中南鋼鐵股份有限公司外事部主任匡爭華說。

　　為進一步促進降本增效，黃埔海關(guān)積極落實跨境貿(mào)易便利化專項行動部署，在原有“錨地直提”監(jiān)管模式下，配套推出7萬噸、11萬噸、17萬噸級船舶多元化直提物流模式，企業(yè)可以根據(jù)生產(chǎn)需求自主選擇“全船直提”“直提+靠港”“靠港卸貨”的組合式方案，物流通關(guān)形式更加靈活。

　　“正常情況下，我們可以用靠港卸貨的方式進口煤炭，利用碼頭的免堆期政策，用多少提多少。但也會遇到突發(fā)情況，比如由于天氣原因，原本預(yù)計按時靠港卸貨的進口煤炭，推遲了5天到港，我們的部分生產(chǎn)線就會面臨控產(chǎn)的困境。”匡爭華說。

　　為搶回這5天時間，該公司及時聯(lián)系海關(guān)，將原本7萬噸煤炭靠港卸貨的通關(guān)模式，改為將急用的2萬噸煤炭通過錨地直提方式快速運往生產(chǎn)線維持生產(chǎn)，余下5萬噸靠港卸貨。

　　“正是靠著這直提的2萬噸煤炭，才解決了我們生產(chǎn)線的‘燃眉之急’，也讓我們的生產(chǎn)計劃有了更多的調(diào)整空間，進一步提升了我們生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性?！笨餇幦A說。

　　多元化直提物流模式把海關(guān)監(jiān)管要求與企業(yè)發(fā)展需求、物流鏈結(jié)合起來，以智慧化、定制化監(jiān)管服務(wù)助力企業(yè)降本增效?！耙砸粭l7萬噸的巴拿馬型船舶為例，在全船直提模式下，船舶費用可從每天14萬元降至9萬元，降幅超35%，平均縮短作業(yè)時間約5天，降低貨物損耗約2-3‰?！秉S埔老港海關(guān)船舶監(jiān)管一科科長郭明說。（濮宣/文）