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圖為：關(guān)員對(duì)出口的汽車鋰電池實(shí)施聯(lián)動(dòng)監(jiān)管

　　4月11日，在長沙海關(guān)、鄭州海關(guān)的聯(lián)動(dòng)監(jiān)管下，長沙市比亞迪汽車有限公司生產(chǎn)的60輛新能源汽車，以及為該批汽車配套的鄭州弗迪電池有限公司生產(chǎn)的60塊鋰電池，從長沙市以“分箱發(fā)運(yùn)”模式啟運(yùn)出口至巴西。這是海關(guān)總署批準(zhǔn)復(fù)制推廣出口鋰電池“分箱發(fā)運(yùn)”聯(lián)動(dòng)監(jiān)管模式后，國內(nèi)新能源汽車首次以該模式出口至巴西市場。

　　出口鋰電池“分箱發(fā)運(yùn)”聯(lián)動(dòng)監(jiān)管模式是長沙、重慶海關(guān)此前推出的一項(xiàng)自貿(mào)創(chuàng)新舉措，在湖南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)長沙片區(qū)、重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)西永片區(qū)先行試點(diǎn)。2024年底，在全國復(fù)制推廣。

　　長沙市比亞迪汽車有限公司負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)貿(mào)易需要，新能源汽車出口至印度、巴西等國，需將車身與鋰電池拆分后采取“分箱發(fā)運(yùn)”的模式分別發(fā)運(yùn)出口。按照規(guī)定，出口動(dòng)力鋰電池組需生產(chǎn)企業(yè)向產(chǎn)地海關(guān)申報(bào)危險(xiǎn)貨物包裝使用鑒定，鑒定合格后才能出口。

　　以此次出口為例，使用的新能源汽車鋰電池由鄭州弗迪電池有限公司生產(chǎn)，這些電池從鄭州運(yùn)往長沙進(jìn)行整車安裝調(diào)試后，再將車身與電池拆解并分別包裝。新模式下，產(chǎn)地海關(guān)與裝配地海關(guān)對(duì)出口鋰電池實(shí)施聯(lián)動(dòng)監(jiān)管，裝配地海關(guān)就地實(shí)施鋰電池危險(xiǎn)貨物包裝使用鑒定，直接減少了鋰電池在產(chǎn)地與裝配地往返運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

　　“改革后，公司新能源汽車出口更加順暢高效，出口成本明顯降低?！遍L沙市比亞迪汽車有限公司表示，每批出口新能源汽車可以節(jié)省至少7天的運(yùn)輸時(shí)間和相應(yīng)的物流成本，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，避免了堆存、損耗和管理等各項(xiàng)成本的產(chǎn)生。

　　長沙海關(guān)將加強(qiáng)企業(yè)需求摸底調(diào)研，結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求和企業(yè)實(shí)際提供精準(zhǔn)的政策指導(dǎo)和服務(wù)，認(rèn)真做好“分箱發(fā)運(yùn)”聯(lián)動(dòng)監(jiān)管模式復(fù)制推廣工作，有力服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（翟艷偉、趙鑫、林俊/文）