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圖為：關(guān)員對出口的汽車鋰電池實施聯(lián)動監(jiān)管

　　4月11日，在長沙海關(guān)、鄭州海關(guān)的聯(lián)動監(jiān)管下，長沙市比亞迪汽車有限公司生產(chǎn)的60輛新能源汽車，以及為該批汽車配套的鄭州弗迪電池有限公司生產(chǎn)的60塊鋰電池，從長沙市以“分箱發(fā)運”模式啟運出口至巴西。這是海關(guān)總署批準(zhǔn)復(fù)制推廣出口鋰電池“分箱發(fā)運”聯(lián)動監(jiān)管模式后，國內(nèi)新能源汽車首次以該模式出口至巴西市場。

　　出口鋰電池“分箱發(fā)運”聯(lián)動監(jiān)管模式是長沙、重慶海關(guān)此前推出的一項自貿(mào)創(chuàng)新舉措，在湖南自貿(mào)試驗區(qū)長沙片區(qū)、重慶自貿(mào)試驗區(qū)西永片區(qū)先行試點。2024年底，在全國復(fù)制推廣。

　　長沙市比亞迪汽車有限公司負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)貿(mào)易需要，新能源汽車出口至印度、巴西等國，需將車身與鋰電池拆分后采取“分箱發(fā)運”的模式分別發(fā)運出口。按照規(guī)定，出口動力鋰電池組需生產(chǎn)企業(yè)向產(chǎn)地海關(guān)申報危險貨物包裝使用鑒定，鑒定合格后才能出口。

　　以此次出口為例，使用的新能源汽車鋰電池由鄭州弗迪電池有限公司生產(chǎn)，這些電池從鄭州運往長沙進行整車安裝調(diào)試后，再將車身與電池拆解并分別包裝。新模式下，產(chǎn)地海關(guān)與裝配地海關(guān)對出口鋰電池實施聯(lián)動監(jiān)管，裝配地海關(guān)就地實施鋰電池危險貨物包裝使用鑒定，直接減少了鋰電池在產(chǎn)地與裝配地往返運輸環(huán)節(jié)。

　　“改革后，公司新能源汽車出口更加順暢高效，出口成本明顯降低。”長沙市比亞迪汽車有限公司表示，每批出口新能源汽車可以節(jié)省至少7天的運輸時間和相應(yīng)的物流成本，降低了安全風(fēng)險，避免了堆存、損耗和管理等各項成本的產(chǎn)生。

　　長沙海關(guān)將加強企業(yè)需求摸底調(diào)研，結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求和企業(yè)實際提供精準(zhǔn)的政策指導(dǎo)和服務(wù)，認(rèn)真做好“分箱發(fā)運”聯(lián)動監(jiān)管模式復(fù)制推廣工作，有力服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（翟艷偉、趙鑫、林俊/文）