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　　近日，在廣州港大嶼山錨地，黃埔海關(guān)所屬黃埔老港海關(guān)關(guān)員對(duì)一艘裝載17.8萬(wàn)噸進(jìn)口煤炭的進(jìn)境貨輪實(shí)施登輪監(jiān)管。待海關(guān)放行后，其中8.4萬(wàn)噸煤炭將在錨地直接裝上駁船，沿內(nèi)河水系運(yùn)往廣東省韶關(guān)市一家鋼鐵公司投入生產(chǎn)，剩余部分進(jìn)口煤炭將根據(jù)企業(yè)需求運(yùn)往新沙港碼頭靠泊卸貨。

　　“由于公司處于內(nèi)陸地區(qū)，物流成本高一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題之一。 ”廣東中南鋼鐵股份有限公司外事部主任匡爭(zhēng)華說。

　　為進(jìn)一步促進(jìn)降本增效，黃埔海關(guān)積極落實(shí)跨境貿(mào)易便利化專項(xiàng)行動(dòng)部署，在原有“錨地直提”監(jiān)管模式下，配套推出7萬(wàn)噸、11萬(wàn)噸、17萬(wàn)噸級(jí)船舶多元化直提物流模式，企業(yè)可以根據(jù)生產(chǎn)需求自主選擇“全船直提”“直提+靠港”“靠港卸貨”的組合式方案，物流通關(guān)形式更加靈活。

　　“正常情況下，我們可以用靠港卸貨的方式進(jìn)口煤炭，利用碼頭的免堆期政策，用多少提多少。但也會(huì)遇到突發(fā)情況，比如由于天氣原因，原本預(yù)計(jì)按時(shí)靠港卸貨的進(jìn)口煤炭，推遲了5天到港，我們的部分生產(chǎn)線就會(huì)面臨控產(chǎn)的困境。”匡爭(zhēng)華說。

　　為搶回這5天時(shí)間，該公司及時(shí)聯(lián)系海關(guān)，將原本7萬(wàn)噸煤炭靠港卸貨的通關(guān)模式，改為將急用的2萬(wàn)噸煤炭通過錨地直提方式快速運(yùn)往生產(chǎn)線維持生產(chǎn)，余下5萬(wàn)噸靠港卸貨。

　　“正是靠著這直提的2萬(wàn)噸煤炭，才解決了我們生產(chǎn)線的‘燃眉之急’，也讓我們的生產(chǎn)計(jì)劃有了更多的調(diào)整空間，進(jìn)一步提升了我們生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性?！笨餇?zhēng)華說。

　　多元化直提物流模式把海關(guān)監(jiān)管要求與企業(yè)發(fā)展需求、物流鏈結(jié)合起來，以智慧化、定制化監(jiān)管服務(wù)助力企業(yè)降本增效?！耙砸粭l7萬(wàn)噸的巴拿馬型船舶為例，在全船直提模式下，船舶費(fèi)用可從每天14萬(wàn)元降至9萬(wàn)元，降幅超35%，平均縮短作業(yè)時(shí)間約5天，降低貨物損耗約2-3‰?！秉S埔老港海關(guān)船舶監(jiān)管一科科長(zhǎng)郭明說。（濮宣/文）